Еще одно официальное признание химтрейлов в правительственном документе США

Содержание

От первой попытки до второй
Заявление в 2025
Стойкие Нерастекающиеся Инверсионные следы
Стойкий Распространяющийся Инверсионный След Перистый
Эти инверсионные следы Нагревают Землю
Ключевые выдержки из документа:
Все наши материалы по теме распылений

От первой попытки до второй

Ровно год назад в 2024-м Scientific American опубликовала крайне неоднозначную статью. По их словам, состоялась „первая общенациональная попытка на открытом воздухе ограничить глобальное потепление за счет увеличения облачности“.

Тогда же многие каналы заговорили об «официальном признании» химтрейлов как явления — высмеиваемого до этого как теория заговора.

Эксперимент по солнечной геоинженерии, который Scientific American назвала “первым в стране испытанием на открытом воздухе для ограничения глобального потепления за счет увеличения облачности”, стартовал в Аламеде, Калифорния.

“Программа по осветлению морских облаков (MCB), открытое сотрудничество ученых—атмосферистов и других экспертов для изучения того, как облака реагируют на частицы — также называемые аэрозолями — в атмосфере, положила начало новым климатическим исследованиям и запустила центр исследований и взаимодействия с прибрежными атмосферными аэрозолями (CAARE) в Музее моря, авиации и космонавтики США Хорнет, филиале Смитсоновского института, расположенном в Аламеде, Калифорния”, — говорится в PR Newswire .

Организаторы не стали широко анонсировать проект, чтобы избежать негативной реакции общественности.

Первое в стране испытание на открытом воздухе для ограничения глобального потепления за счет увеличения облачности стартовало во вторник с палубы списанного авианосца в заливе Сан-Франциско.

Эксперимент, о котором организаторы широко не объявляли, чтобы избежать негативной реакции общественности, знаменует ускорение … pic.twitter.com/yi8DTXTbbr

— Камю (@newstart_2024) 6 апреля 2024 г.

Согласно Scientific American:

Шаг, предпринятый исследователями из Вашингтонского университета, возобновил вопросы о том, как эффективно и этично изучать перспективные климатические технологии, которые также могут нанести неожиданный вред сообществам и экосистемам. Эксперимент заключается в распылении микроскопических частиц соли в воздух, и секретность, окружающая его сроки, застала врасплох даже некоторых экспертов.

“Поскольку этот эксперимент держался в секрете до начала тестирования, нам не терпится увидеть, как планируется вовлечение общественности и кто будет участвовать”, — сказал Шучи Талати, исполнительный директор Альянса за справедливое обсуждение солнечной геоинженерии, некоммерческой организации, которая стремится привлекать развивающиеся страны к принятию решений о модификации солнечной энергии, также известной как геоинженерия.

В рамках проекта по исследованию аэрозолей в прибрежной атмосфере, или CAARE, используются специально сконструированные распылители для выброса триллионов частиц морской соли в небо в попытке увеличить плотность — и отражающую способность — морских облаков. Эксперимент проводится, когда позволяют условия, на вершине морского музея авиации и космонавтики USS Hornet в Аламеде, Калифорния, и продлится до конца мая, согласно форме об изменении погоды, которую команда подала федеральным регулирующим органам.

После этого мы увидели не единую попытку уже на законодательном уровне запретить геоинженерию, т.е. любые попытки со стороны человека вмешиваться в погоду: как во Флориде, так и в штате Теннесси (США).

Два новых закона для запрета геоинженерных операций и возведения их в ранг уголовного преступления

США продолжают предлагать и обсуждать все новые законопроекты для запрета геоинженерных операций. Напомним, что в штате Флорида сенатор Илеана […]

redko-da-metko.ru

Заявление в 2025

Правительство США официально подтвердило то, о чём многие предупреждали годами: реактивные самолёты распыляют частицы, которые задерживаются в небе, распространяются на сотни километров, меняют погоду и нагревают Землю — пишет Джон Флитвуд.

В недавно опубликованном документе под названием «Дорожная карта исследований инверсионных следов на 2025 год», изданном Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), NASA и NOAA, изложены планы по «повседневному, системному управлению инверсионными следами» к 2050 году.

Документ:

contrails_research_roadmap_compressed

Теперь, чтобы внести ясность, правительство не называет их «химическими следами». Там используется немного другой термин: «инверсионные следы»:

Правительственные учреждения Соединенных Штатов объединили усилия, чтобы улучшить понимание стойких инверсионных следов и их последствий для принятия решений в будущем. Современные модели показывают, что стойкий распространяющийся перистый инверсионный след оказывает значительное влияние на глобальное потепление климата, однако масштабы этого воздействия остаются неопределенными.

Необходимы исследования для улучшения научного понимания, снижения неопределенности на уровне процессов, разработки интегрированных инструментов поддержки принятия решений и стратегий смягчения последствий, а также продемонстрировать и оценить возможности прогнозирования и эксплуатации.

Более глубокое понимание позволит США принимать обоснованные решения, которые обеспечат конкурентоспособность США в аэрокосмическом секторе при одновременном снижении затрат на гражданскую авиацию.

Наша долгосрочная цель — к 2050 году обеспечить эффективное, регулярное, общесистемное управление инверсионными следами, учитывающее воздействие на климат и экономические компромиссы. Это потребует постоянных инвестиций в исследования и разработки, а прогресс зависит от наличия соответствующих средств.

До 2030 года это исследовательское сообщество должно продолжать оценивать и понимать потенциальные преимущества снижения инверсионного следа от технологий двигателей с низким уровнем выбросов и новых составов экологически чистого авиационного топлива (SAF).

Это позволит политикам и эксплуатантам получить информацию о том, как наилучшим образом стратегически внедрить эти меры в авиапарк,
поскольку текущие исследования показывают, что лишь небольшой процент рейсов приводит к потеплению, вызванному инверсионными следами.

Кроме того, мы должны продемонстрировать технологии и инструменты прогнозирования, которые позволяют достичь оптимального результата.

Приемлемый уровень достоверности для принятия экономических и эксплуатационных решений. Предполагается, что к 2040 году
точность моделей и инструменты поддержки принятия оперативных решений будут продемонстрированы, апробированы и будут использоваться на определенном уровне для управления воздействием перистых облаков на климат.

Концепция на период до 2050 года и промежуточные цели требуют эффективных, взаимодополняющих и скоординированных исследовательских усилий.

В этом документе определены первоначальные цели высокого уровня и потребности в исследованиях в четырех областях исследований:

Атмосферная наука, прогнозирование погоды, выбросы в атмосферу во время круиза и оперативное управление. Сотрудничество между правительственными учреждениями и авиационной промышленностью. США будут играть решающую роль в достижении этих целей. В
состав правительственных учреждений США, участвовавших в подготовке этого документа, входят Федеральное управление гражданской авиации (FAA),

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NASA).

Администрация (NOAA). Ключевыми заинтересованными сторонами являются исследовательские организации, производители самолетов и двигателей, авиакомпании и операторы, а также связанные с ними клиенты и акционеры.

Следующим шагом будет сотрудничество с ключевыми заинтересованными сторонами для дальнейшего развития нашего видения и уточнения этого
первоначальный план исследований. Этот документ будет регулярно обновляться по мере продвижения исследования.

Самолёты распыляют вещества, которые задерживаются в воздухе, изменяют погоду и влияют на температуру на Земле. Намеренно или нет, но это признание в широкомасштабном манипулировании атмосферой, замаскированном под побочный эффект, а не преднамеренную операцию.

Согласно этому правительственному документу, существует два типа устойчивых инверсионных следов, которые могут сохраняться от нескольких часов до нескольких дней и оказывать значительное воздействие на атмосферу:

Стойкие Нерастекающиеся Инверсионные следы

Они “могут оставаться видимыми и сохранять свои линейные очертания в течение нескольких часов или дней”.

В документе объясняется, что они «образуются в перенасыщенных льдом областях атмосферы и, вероятно, оказывают более сильное воздействие, чем кратковременные инверсионные следы».

Агентства даже признают, что их «легко идентифицировать с земли и со спутников как образовавшиеся в результате авиационной деятельности».

Скриншот с сайта FAA.gov, сделанный 10 марта 2025 года

Стойкий Распространяющийся Инверсионный След Перистый

Эти инверсионные следы «образуются в перенасыщенных льдом областях атмосферы и могут сохраняться от нескольких часов до нескольких дней».

В документе объясняется, что они «характеризуются тенденцией к расширению и распространению, в конечном итоге охватывая территории, которые могут простираться на несколько сотен километров».

Из-за длительного срока службы и обширной площади покрытия они «скорее всего, окажут наиболее значительное влияние на атмосферу».

Правительство открыто заявляет, что

«перистые облака, образующиеся в результате воздействия реактивного выхлопа, бывает трудно отличить от естественных перистых облаков».

То есть признает то, что мы и сами давно уже поняли — что облака в небе образуются из-за рассеивания широких белых полос в небе.

Это означает, что небо над нами искусственно модифицируется в масштабах, которые мало кто мог себе представить, и они признают, что уже трудно понять, что является естественным, а что — нет.

Устойчивые, нерасползающиеся инверсионные следы могут оставаться видимыми и сохранять свои линейные очертания в течение нескольких часов или дней.

Такие инверсионные следы образуются в областях атмосферы, перенасыщенных льдом, и, вероятно, оказывают большее воздействие, чем короткоживущие инверсионные следы. Устойчивые нерасползающиеся инверсионные следы легко распознать с земли и
со спутников, так как они образуются в результате деятельности авиации.

Устойчивый распространяющийся перистый инверсионный след, подобно устойчивым нерасползающимся инверсионным следам, образуется в пересыщенном льду. Области атмосферы и могут длиться от нескольких часов до нескольких дней.

Они характеризуются тенденцией к увеличению и распространению, в конечном итоге охватывая области, которые могут простираться на несколько сотен километров. Из-за более длительного срока службы и более широкой географической протяженности перистые облака, оставляющие инверсионный след, вероятно, оказывают наиболее значительное воздействие на атмосферу.

Перистые облака, оставляющие инверсионный след, может быть трудно отличить от естественных перистых облаков.

Из трех типов инверсионных следов — стойкие, не распространяющиеся инверсионные следы и стойкие, распространяющиеся перистые инверсионные следы — являются самыми распространенными.
Наиболее значимые с точки зрения их потенциального воздействия и, следовательно, являются предметом нашего исследования.

На рисунке 1 представлен обзор процессов, посредством которых авиация воздействует на климатическую систему, и показано, как инверсионные следы вписываются в спектр этих воздействий (Lee et al., 2021).

Далее в документе говорится:

Ученые могут с уверенностью сказать, что общее глобальное воздействие перистых облаков, оставляющих инверсионный след, сегодня — это потепление, и оно значительно по сравнению с потеплением, вызванным выбросами углекислого газа авиацией.

Однако количественная оценка общего воздействия отдельных инверсионных следов (которые могут быть как потеплением, так и похолоданием) является гораздо более неопределенной.

Дальнейшие исследования повысят достоверность прогнозирования инверсионных следов на региональном и континентальном уровнях и позволят найти наилучшие способы улучшения, продвижения и стратегического использования этих возможностей в авиационной отрасли в
ближайшей, среднесрочной и долгосрочной перспективе (Lee et al., 2021; Lee et al., 2023).

Эти инверсионные следы Нагревают Землю

Согласно документу, эти устойчивые инверсионные следы оказывают «значительное общее влияние на глобальный климат».

Если они естественные, то как это происходит? А если искусственные, то как история про химтрейлы может быть обычной легендой теоретиков заговора?

На самом деле их вклад в нагревание планеты сопоставим с совокупными выбросами CO2 всей авиацией с момента появления реактивных самолётов.

Агентства подтверждают, что перистые облака, образующиеся в результате инверсии, оказывают так называемое «эффективное радиационное воздействие», удерживая тепло в атмосфере.

Значит, их создавали для «закрытия солнца» и то есть теоретики заговора снова были правы, поднимая глаза в небо?

В отчёте признаётся, что в целом по миру эти устойчивые шлейфы способствуют потеплению.

Ключевые выдержки из документа:

«Стойкие нерасходящиеся инверсионные следы могут оставаться видимыми и сохранять свою линейную форму в течение нескольких часов или дней».
«Стойкие рассеивающиеся перистые облака… могут сохраняться от нескольких часов до нескольких дней. Они характеризуются тенденцией к расширению и рассеиванию, в конечном итоге покрывая территории площадью в несколько сотен километров».
«Из-за более длительного срока существования и более широкой географической распространённости перистые облака, вероятно, оказывают наиболее значительное влияние на атмосферу».
«Глобальный чистый ERF для перистых облаков, образующихся в результате выбросов углекислого газа (CO2) авиацией, сегодня положительный и сопоставим по величине с суммарными выбросами CO2».

В течение многих лет все, кто указывал на то, что реактивные самолёты распыляют частицы, которые остаются в воздухе, подвергались нападкам.

Теперь правительство США признаёт, что эти выбросы не только остаются в небе на несколько дней, но и распространяются, покрывая обширные территории, и влияют на погоду.

Они также показывают, что эти шлейфы образуются из-за выбросов двигателей современных самолётов, которые включают в себя твёрдые частицы, такие как сажа, оксиды серы, оксиды азота и даже отработанное смазочное масло.

Эти выбросы создают частицы льда, которые формируют и поддерживают эти искусственные облака.

Правительство больше не отрицает этого.

И они открыто планируют расширять и контролировать эти операции к 2050 году. Согласно документу FAA, эта задача «потребует постоянных инвестиций в исследования и разработки».

Во время полета авиационные двигатели выделяют горячие выхлопные газы, которые особенно опасны при работе на больших высотах, где мы наблюдаем наличие областей перенасыщения льдом. Газы,
жидкости и частицы, содержащиеся в горячих выхлопных газах двигателей, в значительной степени способствуют образованию инверсионного следа и его стойкости.

Эти выбросы включают диоксид углерода (co₂), водяной пар, оксиды серы (SOx), оксиды азота (noₓ) и мелкие частицы углерода, часто называемые сажей или нелетучими твердыми частицами
(nvPM). При охлаждении горячих выхлопных газов двигателя во влажной среде некоторые газообразные загрязняющие вещества конденсируются во вторичные частицы, которые становятся хорошими ядрами конденсации в облаках, что еще больше способствует
образованию и стойкости инверсионных следов.

Авиационные двигатели также выбрасывают небольшое количество отработанного смазочного масла в атмосферу во время полета.
Было доказано, что отработанное смазочное масло выделяет летучие органические вещества и соединения серы, которые, как известно, взаимодействуют с кристаллами льда в атмосфере и препятствуют их таянию, что приводит к образование стойкого перистого инверсионного следа.

Исследования по этой теме включают в себя определение характеристик и отработку передовых технологий в двигателях, которые, как было показано, значительно ограничивают или устраняют выброс газов, жидкостей и частиц, которые активно способствуют образованию стойких инверсионных следов при нагревании.

Аналогичным образом, исследования могут продемонстрировать использование более чистых видов топлива, которые приведут к достижению той же цели. Значительная часть исследовательских усилий будет связана с точным измерением выбросов загрязняющих веществ из выхлопных газов двигателей, как на земле, так и на высоте.

Исследования в этой области будут включать использование лучших отраслевых практик для определения выбросов на основе различных современных технологий сжигания и составов топлива. Цель состоит в изучении новых технологий, которые сводят к минимуму или устраняют
образование стойких инверсионных следов от нагревания. 1

Цель данной работы — охарактеризовать показатели выбросов при различных технологиях сжигания и составы топлива, чтобы определить, как уровень загрязняющих веществ в полете влияет на образование стойких инверсионных следов. Например, современные камеры сгорания могут обеспечивать низкие показатели выбросов,
но эта технология не была полностью разработана для сжигания смешанного или чистого экологически чистого авиационного топлива
(SAF).

В то время как SAFs обладают потенциалом для сокращения выбросов углекислого газа и образования сажи в течение всего жизненного цикла,
остаются нерешенными проблемы, связанные с балансировкой состава топлива с учетом совместимости с двигателем и минимизацией
образования инверсионного следа. Это одно из исследований, которое может быть выполнено в ближайшем будущем при надлежащем
сотрудничество между промышленностью, авиакомпаниями и правительством.

И-и-и?

Все наши материалы по теме распылений

Рекомендуем к изучении весь накопленный к настоящему моменту материал по данной теме.

Источник: Джон Флитвуд.