“Две цели химиотрассы очень ясны” — говорит пилот с 34-летним опытом работы

Пилот авиакомпании рассказал о химтрейлах во время интервью ведущему программы «Дрейк Мичиган» Энту Кричли. Чтобы сохранить анонимность пилота, для целей интервью ему дали имя Марк.

Марк был пилотом 34 года и за это время управлял более чем 26 различными типами самолетов. 

Его опыт варьируется от летных испытаний до перевозки специальных грузов, и он также управлял самолетами для военных и коммерческих авиакомпаний.

“Две цели химиотрассы очень, очень ясны”, — сказал он в интервью Критчли. Это отравить нас и закрыть солнце.

Растениям нужен солнечный свет для фотосинтеза, а нашему организму, например, нужен солнечный свет для выработки витамина D.

Таким образом, блокирование солнца окажет пагубное воздействие на всю жизнь на Земле и поставит под угрозу ее выживание.

В видео Марк объяснил, что много лет назад у него был первый сотрудник, который рассказал ему о химиотрассах. В то время Марк полностью отверг это явление, заявив, что это “полная чушь, они бы никогда так не поступили”.

И он никогда больше не задумывался об этом, но многое изменилось примерно три года назад.

Около трех лет назад он встречался с друзьями в кафе за городом, когда увидел в небе линию, идущую с севера на юг, которая, по его оценкам, составляла 10 миль в длину, с 13 более короткими линиями длиной в две или три мили, пересекающими ее. “Любопытно то, что они оставались там в течение 40 минут”, — сказал Марк.

Он связался с коллегой в местном аэропорту, у которого была автоматическая зависимая трансляция наблюдения (“ADS-B”). ADS-B — это программное обеспечение для наблюдения или слежения, которое использует воздушные суда или транспортные средства в аэропортах, передающие свои идентификационные данные, местоположение и другую информацию, полученную из бортовой системы.

Марк спросил своего коллегу, был ли над аэропортом самолет, летящий на высоте около 12 000-13 000 футов, “вычерчивающий волнистые линии”. 

Коллега Марка ответил: ”Нет, но есть одна на высоте 10 [тысяч футов]”. Затем Марк вспомнил разговор с первым офицером много лет назад и понял, что линии, которые он видел, были химиотрассами.

Что такое инверсионные следы?

Есть разница между инверсионным следом, конденсационным следом, и химическим следом, химическим следом. Чтобы понять разницу, нам нужно понять, как образуются инверсионные следы, сказал Марк.

“По мере того, как мы поднимаемся выше, примерно через каждую тысячу футов температура падает примерно на 2 градуса по Цельсию. И она опускается примерно до минус 63 градусов по Цельсию, иногда до 65. Эти температуры находятся примерно на высоте 37 000/38 000 футов. 

Инверсионные следы могут физически начать [формироваться] только на высоте 28 000 футов, что составляет около минус 40 градусов по Цельсию. Инверсионный след — это водяной пар. На самом деле, это триллионы и триллионы кристаллов льда ”, — объяснил Марк.

Причина, по которой мы не видим одинаковое количество инверсионных следов в разные дни, при условии, что расписание рейсов авиакомпаний остается неизменным, заключается в том, что влажность воздуха, в котором летает самолет, также играет роль. 

“По мере снижения температуры воздушная масса становится менее способной удерживать водяной пар [или] влагу в воде”, — сказал Марк.

Точка росы — это температура, до которой воздух должен быть охлажден (при постоянном давлении), чтобы достичь относительной влажности (RH) 100%. 

На данный момент воздух не может удерживать больше воды в газообразной форме. Если воздух охладить еще сильнее, водяной пар должен был бы выходить из атмосферы в жидкой форме, обычно в виде тумана или осадков.

На высоте 30 000 с лишним футов, летя в сухом потоке воздуха, “Я могу смотреть в камеру заднего вида и не вижу абсолютно ничего, выходящего из задней части моих двигателей”, — сказал Марк. 

“Но потом я могу полететь … и почувствовать небольшую турбулентность, всего на долю секунды, и я смотрю на свой температурный датчик, и там было минус 63, а сейчас минус 64 … Теперь я снова смотрю в свою камеру и вижу, что у меня инверсионный след”.

С другой стороны, химиотрассы применяются в любом месте на высоте от 10 000 до 12 000 футов.

Почему самолеты не отображаются на бортовых радарах?

На всех самолетах есть транспондеры. “Вы не можете подняться в воздух без них, это закон”, — сказал Марк. Сигналы транспондера улавливаются радарами воздушного движения, так что любой конкретный самолет может быть точно идентифицирован. 

Перед взлетом самолета пилоту присваивается четырехзначный код. Когда авиадиспетчер видит код на своем радаре, он знает, что это за самолет, на кого зарегистрирован самолет, план полета, а также другую информацию, такую как показания высотомера капитана.

“Но что сбивает людей с толку, так это то, что когда они включают свой Flightradar24 или приложение ASD-B на своем телефоне или смарт-устройстве, они не могут видеть эти самолеты [которые чертят химиотрассу] … это потому, что было программное исправление [в транспондере], так что всякий раз, когда есть банк этих кодов транспондера и они назначены, мы не можем их видеть”, — объяснил Марк. “Вот почему у нас возникают проблемы с физическим отслеживанием этих самолетов”.

CAA знает, что делает

В тот день, когда он увидел длинную полосу в небе с севера на юг, которую видели еще 13 человек, Марк смог получить регистрацию на самолет у своего коллеги в местном аэропорту. Благодаря регистрации исследования Марка привели к созданию британской компании 2Excel Aviation Broadsword.

Компания 2Excel была основана двумя бывшими пилотами Королевских ВВС, а ее генеральным директором является Энди Оффер. У Оффера ранее был деловой партнер, который “смылся”, сказал Марк. 

Добавим, что с тех пор репутация бывшего делового партнера была полностью разрушена ложными заявлениями.

У 2Excel есть два Boeing 727, доставленных из Соединенных Штатов. “Они уже были грузовыми самолетами, поэтому их легко переоборудовать”, — сказал Марк. 

“У этих самолетов есть семь боковых баков по всему самолету спереди назад … и в задней части самолета есть фиксированная стрела, которая проходит под [ ] двумя [из] двигателей”, — сказал Марк.

Согласно веб-сайту 2Excel, компания реагирует на разливы нефти, распыляя на нефть моющие средства. Но Марк не мог понять, зачем компании понадобились два самолета для ликвидации разливов нефти. 

“Сколько разливов нефти произошло по всей Великобритании за последние 20 лет? Зачем им два?” Подумал Марк про себя. Обслуживание и полеты на этих самолетах обходятся дорого, но предположительно никакого дохода не было.

“Это сразу вызвало у меня подозрения”, — сказал он.

2Excel имеет два сертификата эксплуатанта (“AOCs»), выданных управлением гражданской авиации (“CAA”).

 Во-первых, летать низко над морем, поскольку ожидается, что это позволит им распылять моющие средства над разливами нефти. Но во-вторых, летать над лесистыми районами. Но они летели не над лесистыми районами, 2Excel летела над Лондоном, Бирмингемом, Глазго или Манчестером. 

“Таким образом, это является грубым нарушением [его AOC]”, — сказал Марк.

Люди жаловались в CAA на то, что 2Excel нарушает свои AOC, но ответом были обычные обвинения в “теории заговора”. 

“Это … для меня разоблачает CAA … Хорошая новость в том, что если мы посмотрим с другой стороны, а в этом есть положительный момент, это разоблачение всех людей, о которых мы, вероятно, ранее не знали, что они были вовлечены в повествование ”, — сказал он.

Затем Марк более подробно рассказал о процессе получения различных лицензий в CAA и проверках CAA, которые 2Excel должен пройти, чтобы иметь возможность работать. Для краткости мы здесь не описывали эти процессы.

“2Excel Aviation очень хорошо организована. Они находились в Донкастере, который был их основной базой для 727-х годов. И у них есть парк других самолетов меньшего размера, которые участвуют в работе береговой охраны – мониторинге, наблюдении. На что они смотрят? Мы не знаем ”.

У 2Excel также есть авиационный ангар в аэропорту Лашем, к западу от Лондона, который является главным местом для планеризма. Другими аэропортами, где были “некоторые действия со стороны”, являются Ньюки, Борнмут и Прествик. 

“Это идеальные места, из которых можно действовать почти скрытно, потому что там нет наблюдателей с самолетов”, — объяснил Марк.

В аэропорту Ист-Мидлендс базируется еще одна компания под названием RVL Aviation. Это зарегистрированная в Дании компания, у которой есть двухмоторные легкие самолеты. Официально компания занимается наблюдением, работой береговой охраны, мониторингом и отбором проб воздуха.

“Эти [самолеты] не распыляют, но это те, которые вы иногда можете видеть на бортовых радарах, которые делают эти рисунки на гоночных трассах – все эти рисунки, когда они поднимаются и опускаются, вверх и опускаются, вверх и опускаются, и в конечном итоге они покрывают большую площадь.

Я понятия не имею, на что они смотрят, какие исследования проводят”, — сказал Марк. Их активность растет, особенно в последние 18 месяцев.

RVL — это компания меньшего размера, чем 2 Excel. RVL купила по меньшей мере два Boeing 737 у грузового оператора Western Atlantic. Эти 737-е являются частью группы самолетов, выкрашенных полностью в белый цвет и поэтому называемых “белохвостами”, и были замечены, распыляющими химиотрассы над Корнуоллом.

Самолеты RVL летают из аэропортов Ньюки, Саутгемптона, Станстеда, Тиссайда, Прествика и Ливерпуля.

Есть и другие компании, такие как Delta Airlines, зарегистрированная в Атланте, штат Джорджия, но 2Excel и RVL чертят большую часть химиотрасс в небе Великобритании.

Пилоты знают, что делают

Как только вы начинаете задавать один вопрос, это открывает дверь для других вопросов. Самолет взлетает из Тиссайда, куда он направляется? Кто сказал пилоту, куда лететь?

Марк видел в небе одновременно до пяти самолетов, которые летели параллельно друг другу, затем “расходились в разных направлениях, перестраивались и возвращались”. 

Значит, кто-то координирует полеты. План полета самолета будет находиться в бортовом компьютере, но когда начнется или прекратится распыление химикатов, будут решать пилоты.

“То, что они делают, очень намеренно, это очень умышленно, и люди говорят: «Ну, я не могу поверить, что пилоты знают, что они это делают». Что ж, позвольте мне заверить вас – они это делают”, — сказал Марк.

Экипаж должен иметь лицензию CAA на управление этим конкретным самолетом. Практически все эти пилоты — бывшие королевские ВВС, сказал Марк. 

“Это ключевой момент, потому что ребята из Королевских ВВС привыкли проводить, скажем так, тайные операции – необычные операции … и они также, что очень важно, подписали Закон о государственной тайне, что означает, что они не болтают … 

Интересно, что почти исключительно инженеры, обслуживающие два 727-го самолета [2Excel], также являются бывшими военнослужащими Королевских ВВС”.

Если пилоты берут на борт самолета какие-либо опасные грузы, будь то жидкости или радиоизотопы для рентгеновских аппаратов, у капитана должен быть документ, называемый Уведомлением капитану (“NOTOC”). 

В NOTOC подробно описаны все опасные грузы на борту самолета и где они находятся. Это сделано для безопасности в случае аварийной посадки.

Марк сказал: “Поговорив с начальниками пожарной охраны в нескольких аэропортах, я понял, что два самолета, из–за которых они очень нервничают, прилетая с сигналом бедствия, являются военными самолетами – потому что они не знают, исправны ли ракеты под крылом и чем они вооружены — [и] другой грузовой самолет, потому что они понятия не имеют, что у него на борту … 

Итак, первое, что должен сделать капитан, выбегая из самолета, — это схватить свою полетную книжку и свой NOTOC, потому что тогда он сможет передать ее начальнику пожарной охраны … Итак, этим капитанам будет выдан [NOTOC], или должен быть выдан ”.

“К сожалению, когда я рассказываю вам статистику о количестве пилотов [не являющихся химиотрассистами], которые осведомлены о текущих событиях [оно невелико], я думаю, что сейчас их осведомлено гораздо больше. Но то же самое происходит и с инженерами. Я знаю нескольких очень хороших инженеров, которые не спят, но они в меньшинстве. 

И когда они идут на работу, они говорят: ‘О, ну вот, опять эта неисправность», вы знаете, и они подвергаются нападкам. И это инженеры, которые чинят самолеты. [Инженеры], которые занимаются грузовыми машинами, настроенными на распыление, у них, очевидно, есть соглашения о неразглашении, они, вероятно, подписали Закон о государственной тайне, кто знает”.

Зачем они это делают?

Действительно трудно понять менталитет людей, вовлеченных в химиотрассу. “Это называется нормализацией девиантности”, — сказал Марк.

Концепция нормализации отклонений была впервые определена Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (“НАСА”). 

Американский социолог Дайан Вон определяет “нормализацию девиантности” как “постепенный процесс, посредством которого неприемлемая практика или стандарты становятся приемлемыми. 

Поскольку девиантное поведение повторяется без катастрофических результатов, оно становится социальной нормой для организации”.

Марк также объяснил, что, по мнению людей, вовлеченных в программы распыления химиотрасс, имеет место ”интеллектуальная нечестность».

Интеллектуальная нечестность — это термин, используемый для описания намеренно допущенных ошибок в дебатах и рассуждениях.

Это относится к пропаганде заведомо ложной позиции, которая используется не по назначению для продвижения повестки дня или укрепления глубоко укоренившихся убеждений человека перед лицом неопровержимых доказательств обратного.

Интеллектуальная нечестность — это, например, когда член парламента пишет вам в ответ: “Ты дурак, ты ошибаешься. Эти химиотрассы — это не химиотрассы, это инверсионные следы”.

Марк считает, что химиотрассы были впервые созданы в Соединенных Штатах. “[Великобритания] возилась с этим в разных обличьях, не столько в воздухе, но мы возились с этим долгое время …

Многие эксперименты, которые британское правительство проводило давным-давно, [проводились] просто на земле. Так что, как правило, они распыляли химикаты на проходящий поезд, который въезжал в туннель … Итак, к сожалению, в этом нет ничего нового”, — сказал он.

По его словам, две основные цели химиотрассы ясны. “Это отравлять нас и закрывать солнце”.

В Соединенных Штатах людям удалось получить образцы химиотрасс и с помощью масс-спектрометра определить их содержимое. “Если вы посмотрите на содержимое химических трасс … тремя основными ингредиентами, как правило, являются барий, стронций и оксид алюминия – все они канцерогенны.

А алюминий вызывает аутизм и болезнь Альцгеймера”, — сказал Марк.

У Марка нет финансовых данных по RVL, но в прошлом году выручка 2Excel составила 41 миллион фунтов стерлингов. “Из них 25 миллионов фунтов стерлингов — прибыль”, — сказал он. 

“И дивиденды, прибыль акционеров, составили 10,9 миллиона фунтов стерлингов”. Все эти деньги получены из денег, которые жители Великобритании платят в виде налогов. “Итак, мы платим за то, чтобы нас отравили”.

2Excel финансовый директор, ООО «Гарант», Сингх, устанавливает фирм-однодневок каждую неделю. По словам Марка, 2Excel есть тысячи фирм-однодневок. “

Некоторые из них закрываются довольно быстро. Итак, правительство, каким бы агентствам оно ни платило, вносит деньги в подставную компанию, [и затем] подставная компания закрывается. Я могу только предположить, что RVL делает что-то подобное”, — сказал он.

Утверждается, что химиотрассы используются для защиты от солнца и поддержания глобальной температуры в пределах, продиктованных Парижским соглашением по климату. 

Если бы это было так, то платежи были бы честными, и не разрабатывались бы сложные схемы, чтобы скрыть платежи компаниям, которые занимаются химиотрассой.

Москва присоединяется к глобальной войне с углеродом

Химиотрассы и HAARP

Критчли упомянул, что химиотрассы могут принимать необычный вид, например, пересекающиеся линии или странные формы. У всего есть частота, и в зависимости от того, сколько металлических частиц распыляется, и от деятельности Программы высокочастотных активных авроральных исследований (“HAARP”) в данный момент, эти волны и линии будут появляться в химических трассах, объяснил Марк.

Он сказал, что в Великобритании есть объект HAARP, он расположен на полпути к побережью Уэльса. В документах на получение разрешения на строительство указано, что объект предназначен для связи. 

“Но мы были там, у нас есть фотографии этого … Антенны находятся в так называемой фазированной решетке … и производят нечто, называемое боковыми лепестками. Таким образом, помимо луча энергии, идущего прямо вперед и вверх, боковые лепестки выходят сбоку и будут облучать все, что там находится”.

Он объяснил, как работает HAARP, а затем сказал: “Они могут точно изменять погоду. Они делают это уже давно”. Он использовал землетрясение в Японии несколько лет назад как пример того, как HAARP используется в качестве оружия, чтобы заставить правительства подчиняться требованиям глобальной клики – HAARP использовался, чтобы заставить Японию “уступить банковской системе Ротшильдов”, — сказал Марк.

Много лет назад автор Элана Фриланд и бывший инженер HAARP Билли Хейс начали обсуждать частотные соотношения между CERN, HAARP, химиотрассами, гидроразрывом пласта и даже ветряными турбинами. 

Вы можете найти некоторую полезную информацию об их исследованиях ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ или на веб-сайте Фриленд ЗДЕСЬ.

Информация по теме:

• Эксперименты по биологической войне в Дорсете, NR23
• Модельный тест распыления с воздуха над Норвичем, NR23
• Семьи убеждены, что эксперименты привели к тому, что их дети страдают врожденными дефектами, физическими недостатками и трудностями в обучении, Коалиция «Останови войну», 19 июля 2015 г.
• Как британское правительство проводило секретные испытания биологического оружия на пассажирах лондонского метро в 1960-х годах во время холодной войны, Daily Mail, 9 июля 2015 г.

Что мы можем сделать?

Это преступления против человечности, мы должны дать отпор, сказал Марк. “Каждый может внести свою лепту”.

Люди, смотрящие подкаст Дрейка Мичигана, скажут: “Ну, я не специалист по авиации, так что я могу сделать?” Сеять семена, сказал он. 

“Начните разговаривать с людьми, сделайте их более осведомленными, озвучьте свои опасения”, — сказал он.

“Выясните, живет ли кто-нибудь рядом с аэропортом или у вас есть друг, который живет рядом с аэропортом, и видят ли они что-нибудь. Клубы споттеров, наблюдатели за самолетами, все эти люди, они увидят разные вещи ”.

“Я бы умолял всех, кто работает в аэропорту или живет рядом с аэропортом, просто быть более внимательными”, — сказал Марк. “Продолжайте задавать вопросы”.

На данный момент под ударом все, например, продукты питания, крупный рогатый скот и рыба. Один из используемых психологических трюков заключается в том, что они ускоряют свою программу, мы все это чувствуем, а затем они отступают, и мы вздыхаем с облегчением. 

Затем они снова ускоряют программу, — сказал Марк. Итак, когда у нас наступит момент облегчения, не останавливайтесь, а продолжайте давить.

На веб-сайте “Не даю согласия” есть шаблон письма, которое люди могут скачать и отправить своему члену парламента («MP»), и второй шаблон письма, который можно использовать для отправки письма премьер-министру Великобритании. 

В данный момент депутаты парламента находятся на летних каникулах, поэтому вам нужно будет либо лично доставить письмо, либо отправить его записанным письмом. 

Также была запущена кампания по размещению желтых наклеек в профилях социальных сетей, в которых говорится, что люди в Британии не согласны с тем, чтобы нами управлял тиранический режим.

Но история с химтрейлами — она, конечно, касается не только Британии, но и всего остального мира.

Источники:

• The Expose
• Дрейк Мичиган: не поднимай глаз! – Пилот авиакомпании раскрывает правду о химиотрассах, 16 августа 2023 года (110 минут)