В подавляющем большинстве реактивных самолётов внешний воздух проходит через двигатели, нагнетает давление и затем попадает в салон самолёта БЕЗ фильтрации.
Мало кто из тех, кто пользуется авиаперевозчиками знают о таком явлении, как аэротоксический синдром.
Аэротоксический синдром
Аэротоксический синдром относится к ряду острых и хронических заболеваний, включая неврологические, дыхательные и когнитивные симптомы, вызванные дыханием воздуха в салоне самолёта, загрязнённым моторными маслами и гидравлическими жидкостями (выброс воздуха).
Существование «аэротоксичного синдрома» как конкретного медицинского диагноза до сих пор обсуждается некоторыми в научном и авиационном сообществах. Давайте посмотрим на имеющиеся доказательства и исследования по гео обнаружению.
Синдром связывают с загрязнённым воздухом, который является нефильтрованным сжатым воздухом, используемым для создания герметичности в салоне. Если уплотнения двигателя неисправны, в этот подача воздуха могут поступать моторное масло и гидравлическая жидкость.
Острые, краткосрочные симптомы, возникающие во время или сразу после полёта, включают головокружение, сильные головные боли (мигрени), тошноту, спутанность сознания, головокружение и раздражение глаз и дыхательных путей.
- Долгосрочные последствия повторного воздействия включают хроническую усталость, когнитивные нарушения («мозговой туман»), потерю памяти, депрессию, тревожность, тремор и боль в мышцах/суставах.
- Экипаж (пилоты и бортпроводник) и частые пассажиры находятся в группе наибольшего риска из-за повторного воздействия. Регулирующие органы оценивают, что на 0,2–0,5% рейсов может произойти определённая форма загрязнения воздуха салона («дымовые события») при 0,2–0,5% рейсов, хотя многие из них остаются незарегистрированными.
- Симптомы часто проявляются сразу или могут развиваться хронически из-за длительного воздействия. Обычно это считается профессиональной проблемой для пилотов и бортпроводников, у которых более высокий уровень воздействия по сравнению с пассажирами.
Доказательства в исследованиях
12 февраля 2026 года
Франция стала первой страной, которая окончательно признала хроническую патологию через окончательное судебное решение, связанную с повторным воздействием загрязнителей воздуха в салоне.
Судебный суд Тулона (Франция) – Социальное отделение в решении, вынесенном 19 декабря 2025 года, постановил признание и покрытие в соответствии с законодательством о профессиональном риске патологии, связанной с хроническим воздействием паров авиационного масла.
Свидетельство о неапелляции, выданное 5 февраля 2026 года, делает это решение окончательным и обязательным. Это первое в мире окончательное судебное признание аэротоксичного синдрома, связанного с хроническим воздействием, при отсутствии выявленного острого «парового события».
Историческое судебное решение
Суд признал существование прямой и важной связи между профессиональной деятельностью пилота авиакомпании и:«Центральной и периферической аутоиммунной невропатии с демиелинизирующим синдромом.»
Несмотря на два последовательных неблагоприятных мнения, вынесенных региональными комитетами по признанию профессиональных заболеваний (CRRMP), Суд постановил, что:
- было установлено профессиональное воздействие органофосфатных соединений, полученных из моторных масел;
- в теле истца были обнаружены металлические и химические частицы;
- Хронология появления симптомов соответствовала профессиональному воздействию;
- убедительной альтернативной причины не было доказано;
- Отсутствие международного научного консенсуса не мешает признанию причинной связи в должным образом подтверждённом индивидуальном случае.
Фонд первичного медицинского страхования (CPAM) Var был обязан признать и покрывать патологию в соответствии с законодательством о профессиональных заболеваниях.
Версии официального решения можно скачать на английском, французском, немецком, итальянском, португальском и испанском языках по ссылке ниже:
https://www.unfiltered.vip/avsa-court-ruling-as-is-occupational-disease.html
Ноябрь 2015. Загрязнения воздуха из салона самолёта: обзор
Количественная оценка потенциальных рисков для здоровья, связанных с воздействием загрязнителей воздуха в салоне, невозможна без широкого выявления и измерения опасных компонентов воздуха во время загрязнённых воздушных событий. В мандат 2012 года (Публичный закон 112-95) включена директива FAA «оценивать качество сброса воздуха на полном спектре коммерческих воздушных судов, эксплуатируемых в США». Выполнение такого мандата требует достаточного финансирования для поддержки исследовательской деятельности.
16 мая 2023 года
Последствия для здоровья от воздействия воздействия воздуха и паров, загрязнённых воздушными судами: повествование и медицинский протокол для расследования воздействия экипажа и пассажиров
Термически деградированные пары моторного масла и гидравлической жидкости, загрязняющие системы кондиционирования воздуха в салоне самолётов, хорошо задокументированы с 1950-х годов. Хотя органофосфаты были основным объектом интереса, нефтяные и гидравлические пары в воздухе также содержат ультрамелкие частицы, многочисленные летучие органические углеводороды и термически деградированные продукты.
Вдыхание этих потенциально токсичных паров всё больше признаётся вызывающим острые и долгосрочные неврологические, дыхательные системы, кардиологические и другие симптомы. Накопленное воздействие регулярных небольших доз токсичных паров потенциально наносит вред здоровью и может усугубляться при более высоком уровне воздействия. Оценка сложна из-за ограничений при рассмотрении токсичности отдельных веществ в сложных нагретых смесях.
Необходим систематический и последовательный подход к диагностике и лечению лиц, подвергшихся воздействию токсичных паров в салоне самолётов. Медицинский протокол, представленный в данной статье, был разработан международно признанными экспертами и представляет собой консенсусный подход к распознаванию, расследованию и управлению людьми, страдающими от токсичного воздействия вдыхания термически деградированного моторного масла и других жидкостей, загрязняющих системы кондиционирования воздуха в воздушных судах, а также включает меры и расследования в полёте, непосредственно после полета и позднее последующее наблюдение.
12 июня 2015 года
Когнитивные нарушения и сопутствующая потеря микроструктуры белого мозга у членов экипажа, подвергшихся воздействию паров моторного масла
Воздух в салоне самолета может быть загрязнен частицами моторного масла. Эти частицы могут содержать фосфорорганические соединения (ФОС), которые являются нейротоксинами для белого вещества головного мозга. Однако на данный момент неизвестно, влияют ли они на белое вещество головного мозга у членов экипажа. Мы попытались выяснить, можно ли объективировать жалобы на когнитивные нарушения у членов экипажа и найти нейробиологический субстрат для этих жалоб.
У экипажа мы обнаружили значительно больше самосообщаемых когнитивных жалоб и депрессивных симптомов, а также большее количество тестов в диапазоне нарушений по сравнению с контрольной группой. Мы наблюдали небольшие скопления в мозге, в которых была затронута микроструктура белого вещества. Также мы наблюдали более высокие значения перфузии мозга в левой затылочной коре и снижение активации мозга при выполнении функциональной задачи исполнительной функции МРТ.
Степень когнитивных нарушений была тесно связана с целостностью белого вещества, но предполагаемое количество часов полёта не было связано с когнитивными нарушениями или уменьшением микроструктуры белого вещества. Дефекты в микроструктуре белого вещества мозга и перфузии мозга являются потенциальными нейробиологическими основами для когнитивных нарушений и нарушений настроения, сообщаемых у экипажа.
Варианты восстановления
Аэротоксичный синдром — восприимчивость и восстановление
Значительное число пассажиров экипажей и реактивных авиалиний страдают от послеполётных симптомов болезни, которые сегодня обычно называют «аэротоксическим синдромом». Из крупного опроса пассажиров, проведённого в Нидерландах, можно сделать вывод, что до 50% рейсов могут вызывать недомогание в разной степени, а до 50% населения могут быть подвержены реальному опьянению от загрязнителей, известных в воздухе салона самолётов. Измерения его состава в полёте выявили наличие известных нейротоксинов, в частности трикрезилфосфата и угарного газа, которые могут попадать в воздух в салон при его удалении из основных двигателей.
Продолжающийся экспоненциальный рост пассажирского трафика означает, что загрязнение воздуха в салоне в конечном итоге станет серьёзной угрозой для общественного здоровья, если не принять эффективных мер
Последствия для здоровья от воздействия воздействия воздуха и паров, загрязнённых воздушными судами: повествование и медицинский протокол для расследования воздействия экипажа и пассажиров
Термически деградированные пары моторного масла и гидравлической жидкости, загрязняющие системы кондиционирования воздуха в салоне самолётов, хорошо задокументированы с 1950-х годов. Хотя органофосфаты были основным объектом интереса, нефтяные и гидравлические пары в воздухе также содержат ультрамелкие частицы, многочисленные летучие органические углеводороды и термически деградированные продукты.
Вдыхание этих потенциально токсичных паров всё больше признаётся вызывающим острые и долгосрочные неврологические, дыхательные системы, кардиологические и другие симптомы. Накопленное воздействие регулярных небольших доз токсичных паров потенциально наносит вред здоровью и может усугубляться при более высоком уровне воздействия.
Еще одно расследование было здесь
Симптомы, связанные с аэротоксичным синдромом, включают:
- Нарушение памяти
- Головные боли
- Головокружение
- Тошнота
- Дезориентация
- Проблемы с балансом
- Сдавленность в груди
- Проблемы с дыханием
- Рвота
- Симптомы выгорания
- Одышка
- Усталость
- Кашель
- Ограниченное зрение
- Сердцебиение
- Раздражение лёгких
- Диарея
- Тиннитус (звон в ушах)
- Когнитивные проблемы
- Раздражённые глаза
- Дрожь
- Повышенный пульс
- Сердечные аритмии
- Проблемы с ходьбой
- Изменившийся характер
- Чувство тревоги
- Сильные эмоции и приступы плача
Аэротоксичный синдром: как его предотвратить
1. Если у вас серьёзные симптомы джетлага, например, аэротоксический синдром, путешествуйте не на самолёте.
2. Носите специальную маску (P3 A2) во время полёта. Эта маска фильтрует 95% токсичных веществ из воздуха. Поскольку во время взлёта и посадки в салон попадает больше токсичных веществ, именно в такие моменты нужно носить маску.
3. Пить бутилированную воду — система питьевой воды на борту самолёта находится под давлением того же загрязнённого воздуха и часто обрабатывается химикатами. Поэтому дважды подумайте, прежде чем пить кофе, чай и воду. Предпочтительно пить газированные напитки, фруктовый сок или бутилированную воду.
4. Диагностируйте симптомы как можно скорее
Если вы повторяетесь с симптомами, связанными с аэротоксичным синдромом, проведите диагностику в максимально короткие сроки.
https://www.fninstitute.com/en/complaints/brain-trauma/aerotoxic-syndrome
13 сентября 2025 года. Токсичные пары просачиваются в самолёты, вызывая боль у экипажей и пассажиров
https://www.wsj.com/business/airlines/air-travel-toxic-fumes-64839d6e
Источник: Аэротоксический синдром — Джеймс Рогуски
