Секреты местечка Мейджорс в Гринвилле, Техас. Причем здесь химические следы в небе

Содержание

Аэродром Мейджорс в Гринвилле
Дэвид Гарольд Берд
Ling Altec
L3 ISR Systems
Выводы
Все наши материалы по теме распылений

Новая информация от расследователя Питера Кирби, автора книги «Разоблаченные химические следы: новый Манхэттенский проект.» Книга, которая вышла в 2020 году.

В этой книге Питер Кирби обратил внимание на документально подтвержденную связь между ЦРУ и тем, что здесь называется Новым Манхэттенским проектом (NMP), и теми самыми распылениями для управления погодой.

А также дал подробное описание того, как самая известная организация в мире ООН может иметь отношение к программе пропаганды «изменения климата» и обусловливания необходимости геоинженерии в связи с этим.

Они были глубоко вовлечены в пропаганду и использование данного предлога для распыления на нас десятков тысяч мегатонн токсичных материалов. У них есть множество дочерних организаций с функциями, непосредственно применимыми к тому, что здесь называется Новым Манхэттенским проектом.

Питер Кирби

Кажущийся бесконечным поток доказательств указывает на то, что ООН играет важную роль в обеспечении наших сегодняшних операций по распылению химреактивов. Чтобы узнать всю историю, пожалуйста, обратитесь к книге Питер Кирби Разоблаченные химические следы: новый Манхэттенский проект.

В прошлый раз мы описали мнение Питера Кирби для ответа на вопрос «Существуют ли специальные борты для распылений?»:

Существуют ли специальные борты для распылений?

Новая информация от расследователя Питера Кирби, автора книги «Разоблаченные химические следы: новый Манхэттенский проект.» Книга, которая вышла в 2020 году. […]

redko-da-metko.ru

Сегодня информационный блок посвящен Аэродрому Мейджорс в Гринвилле, штат Техас. Что это за место? И причем здесь химиотрассы?

Аэродром Мейджорс в Гринвилле

Аэродром Мейджорс в Гринвилле, штат Техас (известный сегодня как аэропорт Мейджорс) в значительной степени связан с производством самолетов для распыления химреактивов.

На протяжении многих десятилетий аэрокосмические предприятия, работающие там, имели только самые серьезные последствия для того, что здесь называется Новым Манхэттенским проектом. По сей день кажется, что предприятия, работающие на месторождении Мейджорс, выпускают опрыскиватели для химтрейлов.

История этого процесса началась с компании под названием Temco.

Чтобы узнать всю историю, пожалуйста, прочтите книгу Разоблаченные химические следы: новый Манхэттенский проект — из которой данная информация и взята.

Сразу после Второй мировой войны два авиационных инженера по имени Роберт Маккалох и Х.Л. Ховард 17 ноября 1945 года основали Техасскую инженерно-производственную компанию (Temco).

После привлечения нескольких инвесторов Маккалох и Ховард арендовали у федерального правительства те же гигантские производственные мощности, построенные правительством 5 лет назад и стоимостью 30 миллионов долларов в Далласе, Техас, где два инженера руководили производством военных самолетов во время войны.

Основатели Temco также арендовали подавляющее большинство своих инструментов (стоимостью около 850 тысяч долларов) у федерального правительства США.

С самого начала правительство США имело огромную долю в Temco.

Из двух основателей Temco более заметным является Маккалох. Роберт Маккалох был широко известен в отрасли как проницательный руководитель, а также опытный авиационный инженер.

Основатели Temco Роберт Маккалох и Х.Л. Ховард

Дэвид Гарольд Берд

Дэвид Гарольд Берд (1900-1986) был одним из первых инвесторов Temco. Дэвид Гарольд Берд, двоюродный брат знаменитого адмирала Ричарда Э. Берда, был энтузиастом авиации, который за свою жизнь, помимо многих других видов деятельности, связанных с авиацией, владел 58 самолетами и организовал и эксплуатировал три коммерческих авиасообщения.

Дэвид Гарольд Берд

Он помог основать Гражданский воздушный патруль Техаса, и его фотография висит на стене ‘Зала почета’ гражданского воздушного патруля на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо.

Известно, что Берд был хорошим другом ведущей политической силы, стоявшей за созданием Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), тогдашнего лидера большинства в Сенате Линдона Бейнса Джонсона (LBJ).

Фактически, в июле 1957 года, за год до того, как был подписан закон о создании НАСА, Берд случайно организовал и стал председателем правления компании под названием Space Corporation.

Космическая корпорация специализируется на наземном оборудовании аэрокосмической поддержки. Как подробно описано в статье и видео-эпизоде, опубликованных несколько недель назад, НАСА и многие бывшие нацисты, по-видимому, сыграли центральную роль в создании Нового Манхэттенского проекта — утверждает Питер Кирби.

Не менее любопытно, что Берд был владельцем здания книгохранилища в центре Далласа, где Ли Харви Освальд предположительно выпустил волшебную пулю, убившую президента Джона Ф. Кеннеди.

Объединение Маккалоха и Берда в Temco заручилось критической поддержкой местной делегации в конгрессе Техаса, что помогло молодой Temco наладить бизнес.

В 1945 году новая компания Temco начала производство самолетов Fairchild F-24, а также переоборудование излишков военной авиатехники. В конце 1946 года фирма была зарегистрирована как TEMCO, Inc.

Fairchild F-24

Стоит упомянуть, что Fairchild Industries, которая разработала Fairchild F-24 и заключила субподряд на производство указанного самолета с Temco, является компанией, в которую перешел знаменитый нацист Вернер фон Браун, участвовавший в операции «Скрепка». В начале 1970-х, незадолго до своей смерти, фон Браун был вице-президентом Fairchild по инжинирингу и разработкам.

После корейской войны 1953 года самолеты Temco перебазировались на аэродром Мейджорс.

Нас в первую очередь интересуют самолеты Temco из-за их связей с LTV Electrosystems. LTV Electrosystems частично была продуктом Temco Aircraft Corporation.

Temco Globe Swift

Ling Altec

В 1960 году авиастроительная корпорация Temco объединилась с компанией по производству электроники под названием Ling Altec. Получившаяся компания была известна как Ling-Temco. В следующем году Ling-Temco поглотила корпорацию Chance Vought, производившую самолеты Corsair для военно-морского флота.

После этого поглощения образовавшаяся компания стала известна как Ling-Temco-Vought. LTV Electrosystems была публичным побочным продуктом Ling-Temco-Vought, отсюда и название «LTV». Фактически, хотя она была собрана из нескольких различных внутренних источников, большая часть новых LTV Electrosystems была создана на старых самолетах Temco.

С середины 1960-х до начала 1970-х годов LTV Electrosystems заключала контракты для ВВС США на ремонт, капитальный ремонт и модификацию самолетов.

Могли ли эти модификации иметь какое-либо отношение к распылению веществ с воздуха и сбору атмосферных данных? Военно-воздушные силы и военно-морской флот были повсеместны на протяжении всего развития Нового Манхэттенского проекта.

Более того, начиная с 1970 года, в совете директоров LTV Electrosystems заседал вице-адмирал ВМС Уильям Ф. Рэборн (1905-1990), который, судя по всему, был центральным игроком в историческом развитии сегодняшнего Нового Манхэттенского проекта.

В 1972 году LTV Electrosystems была куплена и передана в собственность группе инвесторов во главе с человеком по имени Джон В. Диксон. Впоследствии компания сменила название на E-Systems. На протяжении всего этого переходного периода Рэборн оставался в совете директоров.

Джон В. Диксон был уроженцем Кентукки и давним сотрудником LTV Electrosystems до того, как стал первым генеральным директором E-Systems в 1972 году. Грегг Джонс из The Dallas Morning News пишет: “С самого начала E-Systems искала первоклассных инженеров и экспертов, имеющих связи в разведывательном сообществе.

Используя контакты, наработанные в качестве заместителя контролера Пентагона и в LTV, мистер Диксон нанял таких людей, как бывший заместитель начальника отдела науки и технологий ЦРУ и эксперт Агентства национальной безопасности по радиотехнике.”

Как упоминалось ранее, в 1975 году, после того, как конгресс приказал ЦРУ отказаться от своих авиакомпаний, E-Systems купила Air Asia за 1,9 млн долларов. Благодаря этой покупке E-Systems получила крупнейший центр ремонта и обслуживания самолетов в Юго-Восточной Азии и множество связей с ЦРУ.

Питер А. Марино, бывший директор отдела технических служб ЦРУ и руководитель оборонной промышленности, стал старшим вице-президентом E-Systems в 1991 году.

В первый год правления Рейгана (1980) объем невыполненных заказов E-Systems вырос на 34 процента, впервые превысив 1 миллиард долларов.

Дальше был только рост. Джонс пишет:

“За 18-месячный период 1985-1986 годов компания наняла 2100 человек только в районе Далласа. Впервые выручка превысила отметку в 1 миллиард долларов в 1986 году, когда доход превысил планку в 100 миллионов долларов.” Благодаря всем своим внутренним связям Дэн Питерсон, старший вице-президент Martin Marietta, сказал, что E-Systems “Способна выигрывать контракты, о которых больше никто даже не знает ”.

Из-за всей истории, подробно описанной здесь, наиболее вероятно, что авиастроительная корпорация Temco и все ее многолетние мутации были ответственны за производство многих самолетов, используемых в сегодняшнем Новом Манхэттенском проекте.

То есть непосредственно связанными с распылениями — считает Питер Кирби.

L3 ISR Systems

Одна из этих модификаций действует до сих пор. Эта мутация известна как L3 ISR Systems. L3 ISR Systems заявляет о своем происхождении следующим образом: Temco Aircraft Corporation 1951-1960, Ling-Temco-Vought 1961-1971, E-Systems 1972-1994, Raytheon E-Systems 1995-2001, L3 Communications, Integrated Systems 2002-2011.

История L3 ISR Greenville полна связей с Новым Манхэттенским проектом. На своем веб-сайте они пишут, что с 1961 года их аэродром Мейджорс (тогда подчинявшийся Ling-Temco-Vought) работал на Boeing KC-135.

Они пишут, что после того, как E-Systems взяла управление в свои руки в 1972 году, они работали над Boeing 707s – еще одним самолетом, который был квалифицирован как обычный распылитель химреактивов.

Они продолжают писать о том, как они работают на Министерство обороны и ‘избранные разведывательные агентства правительства США’. L3 ISR Systems Greenville описывает себя как “ведущего в мире разработчика систем SIGINT [signals intelligence] и интегратора платформ воздушной разведки”.

Они также пишут, что их основные возможности состоят из ‘специализированных самолетов, технического обслуживания и модификации’ наряду со многими другими специализированными и высокотехничными возможностями, которые были бы необходимы для модернизации и иного производства самолетов для использования в Новом Манхэттенском проекте.

На их веб-сайте написано:

“L3 ISR Systems Greenville — международно признанная организация системной интеграции, специализирующаяся на модернизации и техническом обслуживании самолетов всех размеров, а также на изучении, проектировании, разработке и интеграции систем специального назначения для военного и коммерческого применения.

Опыт компании L3 Greenville охватывает проектирование, разработку и интеграцию передовой авионики, бортовых систем специального назначения, а также техническое обслуживание и модернизацию самолетов для правительственных и военных заказчиков по всему миру.

L3 Greenville специализируется на модификации и техническом обслуживании различных групп самолетов для выполнения боевых задач. Подразделение является лидером в области передовых технологий для полной системной интеграции, обработки сигналов, электронного противодействия, разработки датчиков и самозащиты самолетов.

Имея более 6500 сотрудников, ИТ-отдел способен поддерживать программы от начальной разработки до полного управления жизненным циклом ”.

L3 недавно объединилась с компанией Harris, образовав L3 Harris. Harris также имеет отношение к Новому Манхэттенскому проекту, поскольку они производили компоненты для метеорологических спутников и ракетных систем.

Сегодня они описывают себя как “проверенных лидеров в области тактической связи, радиоэлектронной борьбы, авионики, управления воздушным движением, космоса и разведки, а также метеорологических систем”. Все о них можно прочитать на их веб-сайте L3Harris.com.

Выводы

Хотя в этой статье основное внимание уделяется потенциальному участию L3 в производстве более крупного многоцелевого парка химтрейлов, они, возможно, были вовлечены и в производство меньшего парка химтрейлов собственной разработки. Похоже, что их мощности были и остаются достаточно большими, чтобы выполнять и то, и другое.

Факты также свидетельствуют о том, что здесь задействовано много других компаний, помимо L3 и их расположения в Гринвилле, штат Техас. Как подробно описано в ранее опубликованной статье автора 2015 года “Смерть сверху: флот химиотрасс нового Манхэттенского проекта” и в его книге, здесь замешаны частные объекты в Маране, Аризона, а также ряд военных объектов.

Из-за большого количества самолетов, по-видимому, задействованных, вполне могут существовать другие американские площадки для дооснащения и / или производства самолетов Нового Манхэттенского проекта, помимо всех упомянутых здесь.

Но из-за истории, связанной с самолетами Majors Field и Temco, и до тех пор, пока то, что было скрыто в темноте, не будет выставлено на свет, тот, кто управляет заводами по производству и модификации самолетов в Гринвилле, штат Техас, является главным подозреваемым.

Питер Кирби в своей книге «Разоблаченные химические следы: новый Манхэттенский проект.» убежден, что все это имеет непосредственное отношение к химическим распылениям в небе — история, как мы видим, уходящая глубоко в прошлое корнями с ЦРУ, ООН и так далее.

Все наши материалы по теме распылений

Рекомендуем к изучении весь накопленный к настоящему моменту материал по данной теме:

Источники:

Питер А. Кирби — исследователь, писатель и активист из Сан-Рафаэля, Калифорния. Его книги «Разоблаченные химические следы: новый Манхэттенский проект» и «Падение Сан-Франциско» теперь доступны исключительно на Amazon