Что думают пилоты о распылениях в небе

Мы уже давно знаем из открытых источников, что геоинженерия — это не заговор, это факт. Программы управления погодой — тоже. В СМИ уже в течение года признают, что распыления с целью затемнения солнца из-за выдуманного ими ужаса глобального потепления — ведутся открыто.

Но наряду с этими признаниями мы знаем, что есть высмеивание этой темы. Дезинформация включает в себя смешивание правды с ложью, полуправды с умолчаниями, так что общественность остается невежественной или дезинформированной и, следовательно, не склонной протестовать или иным образом вмешиваться.

Сегодня мы можем посмотреть, как два наблюдателя, один из которых критик геоинженерии, другой бывший пилот коммерческой авиакомпании (и соавтор этой статьи), дают разные свидетельства в пользу геоинженерных операций.

Геоинженерная дезинформация

Нас будет интересовать статья под названием «Геоинженерная дезинформация: два противоположных свидетельства и ставки для человечества«, опубликованная в Журнале Advances in Social Sciences Research 25 мая 2024 года. Статья написана в соавторстве с:

• Капитан Марк Хаген, пилот авиакомпании в отставке;
• Доктор Дж. Марвин Херндон, специалист по геостратегиям;
• Марк Уайтсайд, врач и чиновник общественного здравоохранения Флориды; и,
• Иэн Болдуин, бывший издатель и защитник окружающей среды

На 13 страницах, включая более двух страниц ссылок, и написанных простым для понимания языком, стоит потратить время на полное прочтение статьи. Ниже приведен обзор ее ключевых положений.

Договор ENMOD и геоинженерия

В документе утверждается, что “Конвенция о запрещении военного или любого другого враждебного использования методов воздействия на окружающую среду” 1978 года («ENMOD»), несмотря на свое название, фактически не запрещает войну в погодных условиях. 

Фактически, ENMOD, предписывая изменение окружающей среды в “мирных целях” широкими формулировками, фактически дает зеленый свет и даже санкционирует геоинженерную деятельность.

Авторы утверждают, что ENMOD является псевдолегальным оправданием Организации Объединенных Наций для тайных геоинженерных операций, в частности, ссылаясь на возможность использования золы, токсичного продукта сжигания угля, для стимулирования глобального потепления и таяния полярных льдов для получения ресурсов.

Читаем введение:

Повсеместная дезинформация в настоящее время является определяющей чертой современного управления, особенно на самых высоких уровнях государственного управления. Такая дезинформация является одной из основных общих черт между эпидемией Covid и продолжающейся глобальной геоинженерией.

Смешивание правдивых заявлений с ложными и/или вводящими в заблуждение, или намеренный отказ от важной информации, при одновременном предоставлении частичной правды, доказали свою эффективность как эффективный способ ввести общественность в заблуждение. Официально распространяемая дезинформация повторяется основной прессой, организациями и отдельными лицами, которые либо причастны к этому, либо ничего не знают. Часто бывает непросто определить, является ли поставщик дезинформации тайным агентом правительства или просто неосведомленным наблюдателем/комментатором.

Дезинформация — это искусство, которое исторически практиковалось правительствами. В частности, разведывательные службы по всему миру усовершенствовали это искусство, по крайней мере, с тех пор, как был подготовлен доклад Комиссии Уоррена (1964) под руководством бывшего главы ЦРУ Аллена У. Даллеса. Президент Кеннеди уволил Даллеса за несколько месяцев до того, как тот был убит. Нация была глубоко потрясена этим убийством и доказательствами неправомерных действий на высших уровнях власти. Доклад Уоррена был подготовлен с целью установить “факты”, связанные с убийством Кеннеди, заставить замолчать людей, выступающих за дальнейшее расследование, и успокоить общественность. В нем были введены термины «теория заговора» и «теоретик заговора».

Одним из преступлений, о котором говорят “сторонники теории заговора” со времен окончания холодной войны, является геоинженерия: преднамеренное изменение атмосферы Земли в национальном, региональном, континентальном или планетарном масштабе. Умело смешивая правду с ложью, признавая одни неудобные факты и умалчивая о других, фрилансер по дезинформации может сбивать общественность с толку и вызывать неуверенность в том, что на самом деле происходит или совершается.

Сложность геоинженерии, которая включает в себя химию и физику атмосферы, метеорологию, науку о земле и другие технические дисциплины, еще больше усугубляется секретностью, окружающей специальные военные операции и национальную безопасность в целом, и, таким образом, позволяет специалистам создавать путаницу в обществе.

Анализ химических следов

В статье представлены научные доказательства, включая анализы дождевой воды и снега, показывающие повышенные уровни элементов, характерных для угольной золы-уноса, что предполагает ее использование для скрытого распыления в атмосфере. 

Данные лабораторных испытаний образцов дождевой воды и снега “убедительно свидетельствуют о том, что угольная зола используется в тайных геоинженерных операциях по всему миру”, — заявили авторы.

В течение нескольких лет Джим Ли, основатель ClimateViewer, продвигал идею о том, что химические следы являются непреднамеренным следствием выхлопных газов самолетов, указывая на широкое внедрение в 1998 году нового авиационного топлива в качестве источника химических добавок. 

В марте Дел Бигтри пригласил Ли обсудить геоинженерию на Highwire. Ли сказал Bigtree: “Каждое химическое вещество, которое когда-либо приписывалось химтрейлам, на которое все когда-либо жаловались, можно найти в авиационном топливе и присадках к нему”.

Авторы оспаривают утверждения Ли, утверждая, что присутствие многочисленных токсичных элементов в образцах химтрейлов не может быть объяснено исключительно присадками к топливу, и указывают на преднамеренную и потенциально вредную геоинженерную операцию.

Для неосведомленных использование Ли слова “добавки” может показаться безобидным, считают авторы статьи. “Однако токсичные присадки к топливу, такие как тетраэтилсвинец, в настоящее время, как правило, запрещены.

Начиная с конца 1990-х годов, граждане, обеспокоенные рисками для здоровья, связанными с химиотрассами, стали отправлять образцы дождевой воды после химиотрасс на анализ в коммерческие лаборатории. Большинство из них запрашивали анализы только на алюминий, некоторые — на алюминий и барий, в то время как некоторые также запрашивали анализы на стронций в дополнение к алюминию и барию.

В 2015 году один из нас (Херндон) опубликовал первую статью в научной литературе, показывающую соответствие результатов анализа дождевой воды соответствующим элементам, которые попадают в воду из угольной золы-уноса, токсичных отходов сжигания угля [14].

Как только эта статья была опубликована, профессиональный агент по дезинформации написал редактору полное дезинформации письмо с требованием опровержения. Редактор, человек честный, не поддался на уговоры. Впоследствии Херндон опубликовал две рецензируемые статьи по общественному здравоохранению, в которых рассказывалось о рисках для здоровья, связанных с угольной золой chemtrail.

В каждом случае команда агентов по дезинформации так запугивала редакторов, профессоров общественного здравоохранения университетов, что редакторы отзывали статьи, даже не давая автору возможности ознакомиться с дезинформацией и отреагировать на нее.

Эти необычные вмешательства явно указывают на то, что научные доказательства использования угольной золы в скрытой геоинженерии представляли угрозу для правительственных чиновников.

Затем соавторы Херндон и Уайтсайд собрали или подготовили к сбору образцы дождевой воды и снега после распыления и отправили их на коммерческий лабораторный анализ. Результаты анализа для 10 пар элементов показаны на рисунке 1 вместе с ранее упомянутыми парами, размещенными в Интернете.

Падающие снежинки задерживают частицы и переносят их в нижние слои атмосферы. После взятия проб снега, их таяния и последующего испарения остаются осадки. Эти осадки были химически проанализированы и сопоставлены с диапазоном значений, измеренных в различных образцах угольной золы (рисунок 2).

В таких районах, как север США и Канада, снежная плесень иногда растет на траве под снегом. Когда снег начинает таять, частицы, попавшие в него, высвобождаются и могут снова осесть на подстилающем снежном покрове. На рисунке 2 также показаны аналитические значения для пар элементов из снежной плесени, а также для частиц, выпавших из  самолетов Соединенного Королевства и собранные там, где они упали на автомобиль в Энсинитасе, Калифорния (США) в мае 2018 года.

В целом, эти данные убедительно свидетельствуют о том, что угольная зола используется в тайных геоинженерных операциях по всему миру — вывод авторов.

The Guardian вновь назвала химтрейлы "теорией заговора", хотя недавно бы выпущен онлайн эмулятор распылений в небе

Перед всеобщими выборами в Великобритании The Guardian опубликовала статью под названием «Covid, химические следы и климат: дикие идеи, распространяемые кандидатами на реформы […]

Read More

redko-da-metko.ru

Самолеты коммерческих авиакомпаний используются для проведения химтрейлов

В статью включен отчет Хагена, пилота коммерческой авиакомпании на пенсии и соавтора статьи, который наблюдал значительное увеличение стойких инверсионных следов после 1995 года, что еще раз подтверждает утверждения авторов об изменении активности атмосферы. Отчет Хейгана можно найти на страницах 6-8 статьи.

Хейган наблюдал и записывал химические следы самолетов в течение трех месяцев в 2014 году и заметил отчетливые закономерности. Он пришел к выводу, что не на всех самолетах образуются такие химические следы. 

“Я начал искать закономерность относительно того, почему большинство коммерческих самолетов оставляют химические следы, но все же были и такие, которые этого не делали”, — сказал он.

Путем наблюдения и использования flightradar.com Хейган пришел к выводу, что химтрейлы образуются только на коммерческих рейсах, вылетающих из крупных аэропортов Соединенных Штатов и аэропортов, расположенных в странах НАТО. На рейсах из небольших региональных аэропортов и стран, не входящих в НАТО.

“После нескольких месяцев анализа я обнаружил, что все рейсы, вылетающие из стран НАТО, оставляли химические следы. На рейсах, вылетающих из стран, не входящих в НАТО, химических следов не было. Интересно, что те же авиакомпании, которые летали из Лос-Анджелеса на север в Канаду и через полюс, всегда имели химические следы, потому что они заправлялись топливом в Лос-Анджелесе. Это, конечно, обобщение, основанное на несколько ограниченных данных. Но мне стало очевидно, что не все страны принимают участие в программе геоинженерии ”, — сказал Хейган.

Хейган предполагает, что атмосферные условия играют определенную роль в видимости этих следов. Он считает, что, основываясь на его опыте и наблюдениях, в авиационное топливо на уровне нефтеперерабатывающего завода добавляется вещество для создания этих “химических следов”, и что это делается без ведома коммерческих авиакомпаний.

А вот это уже интересно.

“Я [ ] абсолютно убежден, что геоинженерия осуществляется на нефтеперерабатывающих заводах и, я подозреваю, что это неизвестно руководству коммерческих авиакомпаний. Я также считаю, что некоторые страны принимают участие в программе, в то время как другие страны нет. 

Причина, по которой все страны сталкиваются с геоинженерией, даже если они не принимают участия в программе, заключается в том, что у них проходят рейсы, которые принимают участие в программе ”, — сказал Хейган.

По счастливой случайности, отставной пилот коммерческой авиакомпании, соавтор Хаген, в 2015 году предоставил соавтору Херндону следующие письменные наблюдения, которые сейчас весьма актуальны:

Моя летная карьера продолжалась с 1975 года до выхода на пенсию в звании капитана в 2005 году. Все полеты с 1985 по 2005 год носили коммерческий характер и выполнялись на больших реактивных самолетах крупной авиакомпании в Соединенных Штатах. Где-то в 1995 году я начал замечать новое явление.

В тот период самолеты, выполнявшие внутренние рейсы над Соединенными Штатами, летели по официальным воздушным линиям. До того, как стало широко использоваться GPS, большинство рейсов выполнялось по этим воздушным магистралям в небе. Поэтому много времени уходило на то, чтобы следить за другими самолетами и пропускать транспорт, движущийся в противоположном направлении.

Примерно до 1995 года я никогда не видел, чтобы за реактивным самолетом оставался инверсионный след длиной более 1/2 мили. Однажды, следуя за другим реактивным самолетом, я заметил, что он оставляет за собой инверсионный след, который не рассеивается. Это было очень необычно. В последующие годы это явление развивалось довольно линейно и к 2000 году стало обычным явлением. Поскольку в 2000 году за коммерческими авиалайнерами оставалось так много непрерывных “инверсионных следов”, я мог только предположить, что в топливо для реактивных самолетов добавляли какие-то добавки.

Кроме этой мысли, у меня не было ответов. Что я точно знаю, так это то, что такого никогда не случалось до 1995 года, а после этого года это стало нормой.

В 2005 году я вышел на пенсию в сельской местности на северо-западе Тихого океана. Всю свою жизнь я летал, и у меня выработалась привычка часто смотреть в небо. Впервые я смог потратить значительное время на наблюдение за “инверсионным следом” с земли. Я начинаю замечать закономерность.

Примерно в 300 милях к западу от моего дома находился крупный коммерческий аэропорт. Летом ясным утром я вижу, как все самолеты, вылетающие на восток, пролетают над моей головой. Через 300 миль они прочно закрепились на своих крейсерских высотах. Все лето они оставляли за собой непрерывный “инверсионный след”, который постепенно распространялся и, в конце концов, к полудню образовал тонкую облачность.

Наконец-то я нашел время поискать в Интернете какие-либо обсуждения по этому вопросу. Именно тогда я обнаружил утверждение, что это своего рода геоинженерия. Вскоре после этого я обнаружил интернет-сайт под названием flightradar.com, где можно было ознакомиться с воздушным движением в любой точке Соединенных Штатов.

Предоставленная информация включала позывной воздушного судна, пункт вылета, пункт назначения, тип воздушного судна, скорость и высоту полета. Я начал замечать, что иногда на коммерческих рейсах не остается “инверсионного следа”, в то время как другие полеты до и после на той же высоте были такими же.

Летом 2014 года я начал делать заметки примерно за три месяца. (Для наглядности я буду называть эти непрерывные “инверсионные следы” химиотрассами.) Я начал искать объяснение тому, почему большинство коммерческих самолетов оставляют за собой химические следы, но все же были и такие, которые их не оставляли.

Первое, что мне удалось устранить, — это перепады высот. Я мог видеть полеты в одном и том же воздушном пространстве на одной и той же высоте, при этом некоторые самолеты оставляли химиотрассы, а некоторые — нет.

Поэтому я сосредоточился на том, откуда вылетали эти самолеты и какие авиакомпании были задействованы. Уволившись из одной из этих авиакомпаний, которые, как я видел, ежедневно летали над моей головой, я точно знал, что моя авиакомпания не занимается специальным добавлением присадок к топливу.

У меня было много друзей в отделе технического обслуживания, и я знал многих людей, которые работали в наземных службах, заправлявших самолеты по утрам. Если бы в моей авиакомпании проводилась какая-то тайная операция, я бы, конечно, знал об этом.

Я также точно знал, что на наших самолетах не было специального оборудования, предназначенного для выброса химических веществ в атмосферу. Я также отмечу здесь, что все самолеты, которые я наблюдал, имели химические следы, исходящие от выхлопных газов реактивных двигателей, и ни от чего другого.

В течение следующих трех месяцев я сделал следующие выводы, основанные на моих наблюдениях. Оказалось, что все коммерческие реактивные самолеты, вылетающие из любого крупного аэропорта в Соединенных Штатах, оставляют химические следы.

Ни один из коммерческих реактивных самолетов, вылетавших из небольших региональных аэропортов, не имел химических следов. Примером таких городов среднего размера может служить Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Я наблюдал ежедневные рейсы оттуда, но ни разу не видел химиотрассы.

Другой вывод, который я сделал, заключался в том, что то, что вызывало химиотрассу, должно было быть добавлено на нефтеперерабатывающих заводах. Большинство крупных аэропортов снабжаются авиатопливом по трубопроводу с крупного нефтеперерабатывающего завода в этом районе.

Если учесть количество топлива, которое ежедневно потребляется в крупном столичном аэропорту, то полуприцепам было бы практически невозможно обеспечить такое количество топлива. Показательный пример: Олимпийский трубопровод — это 400-мильная межгосударственная трубопроводная система, включающая 12-дюймовые, 14-дюймовые, 16-дюймовые и 20-дюймовые трубопроводы.

Трубопровод проходит по 299-мильному коридору от Блейна, штат Вашингтон, до Портленда, штат Орегон. Система транспортирует бензин, дизельное топливо и реактивное топливо для реактивных двигателей. Это топливо производится на четырех нефтеперерабатывающих заводах в Пьюджет-Саунд, двух в округе Уотком и двух в округе Скагит, и доставляется на остров Харбор в Сиэтле, в международный аэропорт Сиэтл-Такома, в Рентон, авиабазу Такома-Маккорд, Ванкувер, штат Вашингтон, и Портленд, штат Орегон. Это, по сути, охватывает все Западное побережье северо-запада Тихого океана.

В военных аэропортах, как правило, используется немного другой тип реактивного топлива. Хотя военные самолеты не отображаются на бортовых радарах по соображениям безопасности, иногда я вижу их над головой. Их легко узнать по уникальным очертаниям. Хотя у меня было очень мало примеров, почти каждый военно-транспортный рейс, который я видел, оставлял химический след.

Международные авиарейсы стали еще одним объектом моего внимания. В статьях, посвященных геоинженерии, много говорилось о том, что химические следы наблюдаются в каждой стране мира. Из своих наблюдений я выяснил, что моя собственность находится под воздушным маршрутом, который используется коммерческими авиалайнерами, летящими с Дальнего Востока в Лос-Анджелес. Этот маршрут называется полярным маршрутом. Согласно процедуре, когда эти самолеты прибывали в Канаду через Северный полюс, они направляются по строго определенному маршруту, прежде чем попасть в Соединенные Штаты.

Таким образом, они всегда въезжают в Соединенные Штаты в одном и том же месте и следуют в Лос-Анджелес одним и тем же маршрутом. Таким образом, я мог ежедневно наблюдать за множеством рейсов из разных стран Азии и Европы. Я начал перечислять аэропорты, из которых они вылетали, и то, производили ли они химиотрассы. После нескольких месяцев анализа я обнаружил, что все рейсы, вылетающие из стран НАТО, оставляют за собой химические следы. На рейсах, вылетавших из стран, не входящих в НАТО, химиотрассы отсутствовали.

Интересно, что те же авиакомпании, которые летали из Лос-Анджелеса на север в Канаду и через полюс, всегда имели химиотрассы, потому что заправлялись в Лос-Анджелесе. Это, конечно, обобщение, основанное на несколько ограниченных данных. Но мне стало очевидно, что не все страны принимают участие в программе геоинженерии.

Атмосферные условия, по-видимому, также влияют на то, становятся ли химические следы видимыми. По моим наблюдениям, были дни, когда полеты оставляли химические следы до тех пор, пока они не достигали определенного места в небе, и следы прекращали свое существование. Или бывали дни, когда химиотрассы не появлялись, пока не достигали определенной точки в небе.

Затем химиотрассы начинались на протяжении 100 миль, а затем прекращались. Очевидно, что если вещество находится в топливной системе и рассеивается в реактивных двигателях, химический след невозможно включать и выключать.

Я пришел к выводу, что бывают дни, когда атмосферные условия просто не позволяют образовывать химический след, даже если материал все еще рассеивается двигателями. Я понятия не имею, связано ли это с температурой или влажностью, или с сочетанием того и другого. Я никогда не видел химиотрассы ниже 24000 футов.

Хотя я понятия не имел о цели программы геоинженерии, очевидно, что что-то происходит. Основываясь на моем уникальном опыте пилота, всю жизнь обучавшегося наблюдательности и способности критически мыслить, у меня нет сомнений в том, что здесь происходит. Я также абсолютно убежден, что геоинженерия осуществляется с помощью нефтеперерабатывающих заводов и, я подозреваю, что это неизвестно руководству коммерческих авиакомпаний.

Я также считаю, что некоторые страны принимают участие в программе, в то время как другие — нет. Причина, по которой геоинженерия применяется во всех странах, даже если они не участвуют в программе, заключается в том, что у них есть рейсы, которые участвуют в программе.

Любой представитель поколения бэби-бумеров знает, что первые две трети своей жизни они ни разу не видели этих линий в небе. Сейчас мы подошли к тому моменту, когда за последние 15-20 лет это стало настолько обычным явлением, что новое поколение молодых людей не признает в этом ничего ненормального.

Хотя я, как правило, не занимаюсь политикой, по просьбе некоторых людей, исследующих этот феномен, я просто хотел добавить свои наблюдения.

Пагубное воздействие угольной летучей золы

Авторы статьи утверждают, что использование аэрозольной угольной летучей золы в геоинженерных операциях наносит широкомасштабный ущерб окружающей среде и представляет серьезную угрозу для жизни на Земле.

Начиная со страницы 9 статьи, авторы описывают преступления против человечности и окружающей среды, совершаемые в результате операций с химтрейлами. Они утверждают, что аэрозолированные частицы угольной летучей золы, богатые наночастицами оксида железа, представляют серьезную угрозу здоровью человека, окружающей среде и более широкое экологическое опустошение.

В документе утверждается, что зола, рассеиваемая в атмосфере, загрязняет окружающую среду ртутью, разрушает озоновый слой, нарушает баланс железа в природе и приводит к различным проблемам со здоровьем у людей, включая заболевания легких, дисфункцию иммунной системы, рак и нейродегенеративные заболевания.

Авторы далее утверждают, что такая практика является основным фактором лесных пожаров, наносит вред растительной и животной жизни и способствует сокращению численности насекомых, птиц и летучих мышей. Они утверждают, что геоинженерия оказывает эффект, противоположный ее предполагаемому назначению, и усугубляет глобальное потепление, а не смягчает его.

Воздействие на атмосферу с использованием аэрозольной угольной золы-уноса является основным фактором, определяющим масштабы и серьезность лесных пожаров в Калифорнии и других местах; другие неблагоприятные последствия включают усиление засухи, иссушение и отмирание деревьев и растительности, а также неестественный нагрев атмосферы и поверхностных областей Земли [31].

Воспламеняемость лесов повышается за счет поглощения влаги аэрозольными частицами, которые повреждают восковой налет на листьях и хвои, снижая их устойчивость к засухе. Манипулирование климатическими условиями, связанными с использованием аэрозолей, угля, летучей золы и химического следа, значительно увеличивает вероятность возникновения лесных пожаров в результате воздействия молнии.

Лесные пожары резко ухудшают фоновое загрязнение воздуха, выделяя вредные газы и летучие органические соединения, а также концентрируют и повторно выделяют токсичные элементы и радиоактивные нуклиды на обширных территориях. Тип загрязнения воздуха, вызванного лесными пожарами, связан с увеличением смертности от всех причин во всем мире, что оказывает наибольшее влияние на респираторные и сердечно-сосудистые заболевания [53].

Виды дикой природы страдают от стремительного глобального сокращения [54]. Аэрозольная угольная зола является важным фактором катастрофического глобального сокращения популяций насекомых [40], птиц [19] и летучих мышей [55].

Насекомые могут поглощать и/или накапливать на поверхности своего тела токсичную угольную золу-унос, которую затем потребляют птицы и насекомоядные летучие мыши. Химические следы, образующиеся из угольной золы, разрушают природную среду, изменяют среду обитания и негативно влияют на естественные жизненные циклы, нарушая сложный и хрупкий баланс, который делает возможной жизнь на Земле.

Это затрагивает даже морскую среду. Например, химиотрассы вызывают сдвиги в балансе мирового планктонного сообщества в пользу вредных водорослией, и цианобактерии цветут в пресной и соленой воде [41].

А кораллам вредит повышенный уровень солнечного ультрафиолетового излучения [56], вызванный разрушением озонового слоя в результате геоинженерии [49].

Жизнь на Земле вымирает. Мировые океаны перегреты, расслоены и сильно загрязнены. Леса в мире умирают и сгорают дотла. Только за последние 50 лет мы уничтожили более двух третей дикой природы в мире. Загрязнение воздуха стало основной причиной неинфекционных заболеваний и смерти людей. Разрушение стратосферного озонового слоя уже ставит под угрозу все живое на Земле. Мы вступили в фазу тепличного развития Земли, сопровождающуюся стремительным глобальным потеплением и все более смертоносным проникновением коротковолнового ультрафиолетового излучения на поверхность Земли [48].

Мы фактически “разрушили планету” как химическим, так и электромагнитным загрязнением. Немногие ученые нашли в себе смелость поднять тревогу по поводу нашей ужасной ситуации, и еще меньше осознают или признают, что большая часть ущерба была нанесена преднамеренным манипулированием крупномасштабными природными процессами, влияющими на климат Земли, в частности, геоинженерией.

Продолжающиеся тайные геоинженерные операции с использованием аэрозолей угольной золы представляют наибольшую угрозу для жизни на Земле, если не считать полномасштабной ядерной войны. Более того, эти операции имеют эффект, прямо противоположный их предполагаемой цели — охлаждению Земли [57].

Вывод и призыв к действию

В заключение авторы призывают к ответственности тех, кто несет ответственность за геоинженерные операции, которые являются “преступлениями против природы и человечества”.

Дезинформация, которая сейчас широко распространена не только в официальных правительственных кругах, но и в неправительственных СМИ, особенно после начала эпидемии covid в 2020 году, служит для сокрытия правды, смешивая ее с ложью, полуправдой и правдами, которые намеренно остаются невысказанными. 

Продолжающаяся долгосрочная геоинженерия не признается академическими кругами, прессой, экологическими организациями, борцами за мир или любой другой группой. В течение тридцати лет она была свободна. Поскольку геоинженерия опирается на большое количество высокотоксичных химических веществ и сговор мировой индустрии коммерческих авиаперевозок, она превратилась в планетарное бедствие, которое скрывается у всех на виду.

Те, кто сознательно вводит общественность в заблуждение относительно радикально разрушительных геоинженерных операций, предают не только правду, но и саму жизнь. Они должны быть привлечены к ответственности за преступления против природы и человечества.

Геоинженерная дезинформация: два противоположных свидетельства и ставки для человечества, капитан Марк Хаген, Дж. Марвин Херндон, Марк Уайтсайд и Ян Болдуин, Журнал исследований достижений социальных наук – Том 11, № 5, 25 мая 2024 г., DOI: 10.14738 / assrj.115.17019.

Ну что ж — мы постепенно приближаемся к еще одному глобальному разоблачению манипулирования общественным сознанием и жизнями миллионами людей — через тайные геоинженерные операции.

Не стоит говорить о конспирологии — пока четко не разобрались в вопросе и не выслушали все обнаруженные доказательства. А эти доказательства к настоящему моменту — уже очевидны.

Все наши материалы по теме распылений

Рекомендуем к изучении весь накопленный к настоящему моменту материал по данной теме.

Вот уж и правда — теория заговора:

• The Guardian вновь назвала химтрейлы «теорией заговора», хотя недавно бы выпущен онлайн эмулятор распылений в небе
• Секреты местечка Мейджорс в Гринвилле, Техас. Причем здесь химические следы в небе
• Существуют ли специальные борты для распылений?
• Какое отношение к распылениям в небе может иметь ООН
• За химтрейлами стоит ЦРУ?
• Тревожные данные анализа «песка с неба»
• Черные химтрейлы. Что это может быть?
• Микропластик и геоинженерия: вот где реальная климатическая проблема
• Манипуляции с погодой и природные аномалии
• Химтрейлы признали официально?
• Еще одно свидетельство о химтрейлах от директора ЦРУ и еще одно подтверждение из России
• Оксид графена в химтрейлах?
• Официальные ответы Минобороны и Росавиации РФ по т.н. «химтрейлам»
• Расследование по химтрейлам: заключение химика-эколога по результатам анализа проб почвы и воздуха
• Еще одно доказательство химтрейлов: как в Австралии и США распыляли вакцины с воздуха
• Первый официальный протокол анализов проб почвы и дождевой воды в расследовании по химтрейлам
• Химтрейлы — это не теория, это ФАКТ
• Как зафиксировать химтрейл и сделать заявление в СК/Прокуратуру
• Первый законопроект о запрете климатической инженерии
• “Две цели химиотрассы очень ясны” — говорит пилот с 34-летним опытом работы
• Если в наглую чертят небо: запрос в авиакомпанию
• Если видишь небо «в полосочку»
• Теперь они готовы травить воды океана и осветлять облака
• Стекловолокно с алюминиевым покрытием тоже распыляют сверху?
• «Владея погодой к 2025 году»: планы по распылениям 1996-года, многие из которых сбылись
• Предотвращение повреждений, вызванных излучениями 5G или электросмогом
• Штаты, решившие запретить химтрейлы
• Сенат Теннесси принял законопроект о запрете химтрейлов

Источники: The Expose